Elbiler æder mere strøm end de bruger

Allerede kort tid efter jeg fik min elbil blev jeg opmærksom pÃ¥ en lidt underlig ting – det krævede tilsyneladende mere strøm, at oplade bilen, end det som den brugte, nÃ¥r jeg kørte. Efter en køretur hvor jeg f.eks. brugte 10 kw krævede det 11, 12 eller 13 kw at lade den op igen. Hvor blev den ekstra strøm af? Hvor i systemet var det der var noget galt? For noget mÃ¥tte jo være et eller andet galt – enten i mÃ¥lingen af strømforbruget eller i mÃ¥lingen af opladningen.

Det skulle vise sig meget svært, at komme til bunds i denne problematik, og jeg vil ikke pÃ¥stÃ¥ at jeg helt er nÃ¥et i mÃ¥l endnu, men jeg er trods alt kommet lidt tættere pÃ¥ nogle forklaringer, der kan være med til at belyse problemet. Og jeg er i hvert fald nÃ¥et frem til en vigtig konklusion: Vi mangler en standard for, hvor meget “tab” af strøm der er i en elbil, sÃ¥ vi som forbrugere kan sammenligne elbilers effektivitet pÃ¥ dette (meget vigtige) punkt!

Hvor meget strøm bruger en elbil?

Elbiler er som bekendt meget mere energieffektive end biler med forbrændingsmotor. Normalt omsættes over 90% af strømmen til fremdrift i en elbil – i en benzin- eller dieselbil er det sjældent over 30%. Det betyder, at man kan køre meget længere pÃ¥ den samme energi i en elbil. I min Tesla Roadster har jeg tidligere beregnet, at den kører hvad der svarer til næsten 50 km pr. liter benzin, hvis man omregner med de nuværende energipriser.

Denne, og tilsvarende beregninger er dog lavet ud fra de mÃ¥linger af strømforbruget, som man kan se i elbilen. I alle elbiler kan man løbende se, hvor meget strøm man bruger – bÃ¥de pr. km og alt i alt pÃ¥ køreturen. Jeg har dog ikke kunne fÃ¥ et helt klart svar fra Tesla pÃ¥, om det tal jeg ser inkluderer det samlede forbrug – altsÃ¥ inklusiv radio, air condition, varme osv. og fratrukket den regenerative opladning (bremseenergi), eller om det alene er forbruget af strøm til elmotoren. Min egen erfaring siger mig dog, at det er det samlede netto-forbrug.

Jeg synes det ser ud til, at Tesla gør det, som jo også må være mest enkelt, at computeren løbende måler hvor meget strøm der er tilbage på batteriet, og så bruger det i udlæsningen af, hvor meget strøm der bruges pr. kørt kilometer. Det stemmer i hvert fald meget godt overens med mine oplevelser, når jeg har kørt meget lange ture, hvor det meste af batteriets kapacitet bruges. Hvis det kun var strøm til motoren, der blev målt, så ville der jo ikke være så meget kapacitet tilbage på batteriet, som der faktisk er, når jeg har kørt f.eks. de 300 km som turen op til mit sommerhus i Sverige er.

SÃ¥ langt sÃ¥ godt. Problemet er sÃ¥ nÃ¥r jeg oplader. En Tesla Roadster har, som jeg ogsÃ¥ mener de fleste andre elbiler har, en mÃ¥ler der viser, hvor meget strøm der oplades. I Tesla Roadsteren heder det “charge history”. Her kan du se hvor meget strøm du har brugt pÃ¥ de forskellige opladninger og hvor lang tid det tog. Det er meget praktisk nÃ¥r du f.eks. oplader hos andre, hvor du skal betale for strømmen.

Men da jeg så begyndte, at holde lidt mere nøjagtigt øje med forholdet mellem det som bilens instrumenter siger, at der bruges på kørslen og så det som Charge History viser der bruges ved opladning opdagede jeg en difference, som nogle gange var meget stor.

Hvor meget strøm “spilder” en elbil?

Lad mig give dig et eksempel på en tur jeg kørte til Roskilde og retur igen (her til Ugerløse, hvor jeg bor)

• Distance: 86,4 km
• Energi forbrugt: 12,5 kwh
• Økonomi: 145 wh/km
• Charge history efter opladning: 16 kwh

Dette er en difference på ca. 28% mellem det som bilen skulle have brugt, og det som der skulle være opladet. Det synes jeg er en meget stor difference!

“Spild af strøm” i en elbil er en kompliceret beregning

Jeg konfronterede Teslas flinke teknikere i Danmark med disse tal. De forklarede differencen med flere ting – herunder, at Charge History medregner forbrug til air condition (køling) under opladning, kølervæske pumper osv. – energi, der i sagens natur ikke lagres i batteriet. Der er ogsÃ¥ et naturligt tab af energi i form af varme. Dertil kommer, at beregningerne i Charge History er lavet ud fra gennemsnitsberegninger, samt at præcision og opløsning ikke nødvendigvis er helt nøjagtige.

Som forbruger er det naturligvis en masse nørderi, som ret beset ikke er sÃ¥ vigtig for mig. Jeg vil bare gerne vide, hvor meget strøm jeg skal betale for hver kilometer jeg kører i min elbil – al “tab” og forbrug inklusiv. Uanset alle de gode argumenter for, hvorfor mÃ¥lingerne i bilen – bÃ¥de til forbrug og opladning, mÃ¥ske ikke er sÃ¥ præcise, sÃ¥ er det jeg skal betale jo det som mit elselskab siger jeg har brugt. Jeg kan ikke fÃ¥ rabat pÃ¥ min elregning fordi jeg siger, at min elbil viser, at jeg har brugt mindre strøm. Naturligvis ikke.

Vi har brug for en standard for “spild af strøm”!

Jeg pressede derfor Tesla yderligere og foreslog at de, mÃ¥ske sammen med de andre elbilsproducenter, kunne finde frem til en standard for “tab af strøm” (i mangel af bedre udtryk), som vi som elbils-forbrugere kan forholde os til – sÃ¥ vi pÃ¥ en enkel mÃ¥de kan sammenligne “effektiviteten” i de forskellige elbiler pÃ¥ markedet.

Det er jo, med al respekt, temmelig ligegyldigt, hvor meget eller lidt strøm en given elbil bruger pr. km, hvis den “spilder” dobbelt sÃ¥ meget strøm pÃ¥ opladningsafhængige forhold. Jeg har brug for at vide, hvor meget strøm bilen alt i alt bruger og hvor meget det sÃ¥ netto giver pr. kørt kilometer.

En elbil bruger også strøm når den holder stille

Der er ogsÃ¥ en anden kilde til “spild af strøm” – det er nÃ¥r bilen holder stiller. I en Tesla Roadster sidder der en avanceret computer, som hele tiden holder øje med batteriet og sørger for, at det har det godt. Det er med til at sikre, at batteriet holder længe, sÃ¥ det er jo godt. Men det, og det faktum at batteriet ogsÃ¥ taber lidt strøm nÃ¥r det ikke bruges, gør naturligvis at bilen ogsÃ¥ har et vis forbrug – selv nÃ¥r den slet ikke er ude at køre.

Det kan jeg som forbruger godt leve med. Men jeg bryder mig bare ikke om, at jeg ikke har en ordentlig indsigt i, hvor meget strøm der bruges på dette. Det oplyser Tesla ikke. Og jeg har heller ikke hørt om nogle andre elbilsproducenter, som gør det.

“Spild af strøm” er et vigtig konkurrenceparameter!

Jeg er ikke i tvivl om, at “spild af strøm” kan gÃ¥ hen og blive et meget vigtigt konkurrenceparameter i fremtidens kamp pÃ¥ elbilmarkedet. Og jeg er ogsÃ¥ helt sikker pÃ¥, at det er en faktor der kan optimeres. Det kan alting jo. Men det kræver naturligvis, at vi som forbrugere er opmærksomme pÃ¥ det og at vi presser producenterne til at fokusere pÃ¥ dette punkt. Ingeniørerne skal nok finde ud af det, hvis de ellers bare fÃ¥r at vide, at det skal arbejde med det.

Men Tesla var ikke sÃ¥ vilde med min ide. De kom igen med en masse lange forklaringer om, hvorfor det ikke lige er sÃ¥ let, at finde frem til sÃ¥dan en standard. Det har de sikkert ret i – jeg er ikke ingeniør, sÃ¥ det ved jeg dybest set ikke nok om. Men jeg ved noget om forbrugere og markeder – og jeg ved, at hvis ikke elbilsproducenterne selv kan blive enige om en standard, sÃ¥ er der nogle andre som, pÃ¥ et tidspunkt gør det. MÃ¥ske kunne FDM udvikle en sÃ¥dan standard.

Jeg er sÃ¥ bare ikke sikker pÃ¥, at det bliver til elbilsproducenternes fordel, at det er andre der fastlægger en standard for “spild af strøm”. Det mÃ¥ da være i deres egen interesse, at de er med til at fastlægge en sÃ¥dan standard.

Jeg vil anbefale, at du som elbils-interesseret forbruger lægger pres pÃ¥ forhandlere og producenter af de elbiler du overvejer at købe og kræver, at de oplyser hvor meget strøm der “spildes” pÃ¥ opladning og nÃ¥r bilen ikke bruges. Vi har krav pÃ¥ at vide hvad netto-økonomien i en elbil faktisk er. Det er ikke nok at vi ved, hvor meget strøm den bruger pÃ¥ fremdrift – det er det samlede energiregnskab der er vigtigt for os!