Udover min løbende dækning af livet med en elbil vil jeg også dykke ned i særlige elbil-historier og -sager, som har politisk eller praktisk betydning, som er sjove, provokerende eller i det hele taget vigtige at få frem. Alle disse elbil-historier vil du finde samlet i denne kategori. Hvis du har nogle gode ideer til gode historier jeg bør skrive om er du meget velkommen til, at kontakte mig via kontaktformularen (link i toppen) eller via email: mikkel@demib.com
Der er nu ved at være flere, også blandt de seriøse analytikere, som er enig med mig i det, som jeg hele tiden har sagt: Batteriskifte er en død sild!
Batteriskifte er for mig at se stadig den absolut dårligste løsning – samlet set, på udfordringen med elbilers rækkevidde. Hurtigopladning og større batterier er langt bedre løsninger. Og selv hybridløsninger er bedre, omend det ikke er det jeg selv foretrækker.
Jeg har længe argumenteret for, at elbilproducenterne skal blive bedre til at finde nogle holdbare og sammenlignelige standarder for rækkevidde, hvor meget strøm der bruges (og spildes) ved opladning osv. Og nu er den første retssag så på vej, som tydeligt viser at jeg har ret: Producenterne gør det alt for dårligt i dag!
Sagen køres af FDM på vegne af Susanne Kirkskov, der var meget utilfreds med både rækkevidde og den energi der skulle til at oplade hendes nyindkøbte Citröen C-Zero.
Du kan læse lidt mere om sagen her: http://www.tv2east.dk/artikler/elbil-kommer-i-retten
Københavns Kommune har, sammen med andre omegnskommuner, en vedtaget politik om at fremme udbredelsen af elbiler. Og det er jo en fin politik at have. Problemet er så bare, at de i praksis ser ud til at gøre mere skade en gavn i forhold til deres fine målsætning med deres praktiske handlinger. Og det er direkte åndssvagt.
ABB har netop annonceret en ny generation af hurtig-ladestandere, som er billigere, mindre og lettere at sætte op end hidtil. Det er rigtig godt, og viser med al tydelighed, at der er gang i udviklingen indenfor dette område.
Med billigere og bedre hurtig-ladestandere er der større chance for, at flere af disse vil blive sat op i parkeringshuse, på virksomheders parkeringspladser, indkøbscentre og andre steder, hvor os elbils-brugere kan få glæde af dem.
Better Place-modellen med batteriskifte har fået endnu et alvorligt “dødsstød” efter at Renault har valgt, at lancere deres nye, og billigere, elbil Renault Zoe uden mulighed for batteriskifte. Bilen er ganske vist bygget, så der kunne tilføjes batteriskifte, men indtil videre har Renault sagt at de ikke vil producere den med mulighed for batteriskifte.
Vurderingen er, at det nok skyldes at markedet er for lille. Reelt set er det nemlig kun i Danmark og Israel der satses på batteriskifte-stationer. I stort set alle andre lande satses der i stedet for på hurtigopladninjg (quick charge) teknologien. Det mener jeg også er en langt bedre løsning. Og den understøttes i øvrigt af langt flere bilproducenter og leverandører på markedet. Det giver større konkurrence og dermed en større sandsynlighed for gode priser til os forbrugere.
I de sidste par dage har en historie cirkuleret på Nettet om, at Tesla skulle have et alvorligt problem med batterierne til deres elbiler. Problemet skulle være, at batteriet kan dø fuldstændigt, hvis det helt aflades. Sker dette skullæe batteriet blive til en “brick” – altså en “mursten” uden mulighed for at genoplive det igen. Prisen for at få et nbyt batteri skulle så være op til $40.000.
Det lyder jo meget alvorligt. Spørgsmålet er så bare hvor meget sandhed der faktisk er i historien. Det har jeg kigget lidt nærmere på …
“Mere funktionalitet end end mini-van, federe stil end en SUV og bedre performance end end sportsvogn”
I nat, dansk tid, løftede Tesla Motors sløret for deres nyeste elbil – Tesla Model X. I modsætning til hvad jeg havde forventet bliver den næste elbil fra Tesla en stor luksus SUV med AWD (All Wheel Drive) og måvevinger. Temmelig opsigtsvækkende.
Allerede kort tid efter jeg fik min elbil blev jeg opmærksom på en lidt underlig ting – det krævede tilsyneladende mere strøm, at oplade bilen, end det som den brugte, når jeg kørte. Efter en køretur hvor jeg f.eks. brugte 10 kw krævede det 11, 12 eller 13 kw at lade den op igen. Hvor blev den ekstra strøm af? Hvor i systemet var det der var noget galt? For noget måtte jo være et eller andet galt – enten i målingen af strømforbruget eller i målingen af opladningen.
Det skulle vise sig meget svært, at komme til bunds i denne problematik, og jeg vil ikke påstå at jeg helt er nået i mål endnu, men jeg er trods alt kommet lidt tættere på nogle forklaringer, der kan være med til at belyse problemet. Og jeg er i hvert fald nået frem til en vigtig konklusion: Vi mangler en standard for, hvor meget “tab” af strøm der er i en elbil, så vi som forbrugere kan sammenligne elbilers effektivitet på dette (meget vigtige) punkt!
Jeg har haft en del dialog med Carl Nielsen fra firmaet Clear Drive, som arbejder på forskellige innovative tjenester med elbiler. En af de meget spændende projekter de har arbejdet på er etableringen af Danmarks første rene elbil-taxi service. Men lige nu ser projektet desværre ud til at strande på tre ting – den ene er, at man straffes økonomisk, hvis man er så “åndssvag”, at ville lave et taxi-selskab, der udelukkende kører med elbiler.
I et bindende svar fra Skatterådet d. 24. januar i år slås det fast, at bateriet til en elbil skal betragtes som en del af en elbil, når den skattemæssige værdi af fri bil skal beregnes. Af svaret fremgår det ikke direkte hvem det er som har spurgt, men det er ikke svært at se, at det drejer sig om Better Place.
Skatterådet bekræfter således det jeg hele tiden har sagt, omend med et skattemæssigt udgangspunkt i stedet for et forbrugermæssigt, at batteriet til en elbil naturligvis er en del af bilen – ligesom moteren i en benzinbil er det. Man kan ikke pille bateriet ud af en elbil og stadig påstå det er en bil!
Det bindende svar fra Skatterådet vi, såvidt jeg kan vurdere, få nogle alvorlige konsekvenser for hele den model som Better Place bygger på. Hidtil har de jo ikke ønsket at fortælle hvor meget man betaler for batteriet og hvor meget man betaler for strømmen, men solgt begge dele som en samlet srvicepakke. Nu bliver de i praksis tvunget til at opgive denne strategi, hvis de vil servicere elbiler der købes som firmabiler.
Elbil Bloggen er rammen om et spændende eksperiment. I et helt år vil jeg køre rund i verdens bedste elbil - en Tesla Roadster, for at indsamle praktiske erfaring med, hvordan det er, at leve et liv med elbil frem for en traditionel benzin- eller dieselbil. Læs mere om Elbil Bloggen her ...
Seneste kommentarer
25. februar, 2013 (11:49) Batteriskifte er en død sild Mette, der er mange grunde til at jeg er kritisk overfor Better Place - de fremgår alle her af b...
25. februar, 2013 (8:32) Batteriskifte er en død sild @Michael: Hvor har du hørt/set at etableringsomkostninger er sat til 0 kr.? @Mikkel: Hvordan ...
24. februar, 2013 (9:26) Batteriskifte er en død sild At sammenligne biler, der er helt forskellig i størrelse i en prisbregning kan de fleste nok god...
24. februar, 2013 (8:25) Batteriskifte er en død sild Jamen selvfølgelig synes du ikke beregningen passer - hvorefter du bl.a. bruger bagagerummet som...
23. februar, 2013 (9:45) Batteriskifte er en død sild Jeg har iøvrigt godt set den sammeligning du linker til før - og det er helt ude i hampen. Der ...
23. februar, 2013 (9:34) Batteriskifte er en død sild Det du blander sammen er prisen på biler og prisen på strøm. De to ting har ikke noget med hin...
23. februar, 2013 (7:07) Batteriskifte er en død sild Jeg ved ikke helt hvad jeg blander sammen - jeg synes i hverttilfælde ikke du kan sammenligne en...
17. februar, 2013 (2:12) Batteriskifte er en død sild Du blander tingene sammen, Michael. Du skriver at du synes det er billigt, at betale 3 gange pr...
17. februar, 2013 (12:20) Batteriskifte er en død sild Jeg forstår ikke helt at du sammenligner en bil til næsten 1 million med en bil der koster 200....
17. februar, 2013 (10:04) Batteriskifte er en død sild Jeg synes BESTEMT ikke det lyder billigt! Med en Tesla Roadster kunne jeg køre med ca. 103-14...